驾驶感受：线控转向带来的颠覆体验

　　异形方向盘和线控转向，这对组合让我对RZ的赛道驾驶体验充满了好奇和未知。我甚至一度提醒自己一定要谨慎，要知道，RZ的正负150度的转动幅度仅相当于普通方向盘转动幅度的1/3甚至1/4，这是不是意味着所有的动作都会被放大？一想到马上要在赛道上驾驶这台车，我甚至有点担心自己能不能快速适应这个转向，而普通消费者是否能适应这个差异？

　　下压、旋转换挡旋钮，从维修区出发，还没驶上赛道，RZ就已经让我明白，我的担心完全是多余的。线控转向对于轻微的方向盘晃动并不会有直接的反应，完全不像我想象的那样敏感，反而更像是一个完全能读懂我心思的老司机，永远恰到好处地调整着车轮的指向角度，丝毫不突兀。

　　全力加速，前150千瓦/后80千瓦的双电机带来了充沛的提速力道，动力的释放也非常雷克萨斯，并不像大多数电动车那样暴力突兀，而是非常线性，输出的节奏更像一台大排量发动机。

　　加速时车厢内的模拟声浪显然在调音工作下了不少功夫，音调和响度恰到好处，有着清晰的存在感，也丝毫不聒噪。这个尺度拿捏让很多电动车的“假声浪”相形见绌。最让我喜欢的是它的节奏感，和动力响应的节奏以及驾驶者感知的节奏几乎一致，显得非常真实。

　　一个高速弯过后紧接着就是金港赛车场的发卡弯，结果方向盘还没转到90度，就顺利通过了这个掉头弯道，235/50 R20的邓禄普低滚阻轮胎已经发出了尖叫，但整个车身仍然被悬架很好地支撑着，灵活的车尾丝毫也没有拖泥带水的迹象，仿佛在告诉我“还没到极限，放心开吧”，这让我忍不住提前踩下加速踏板出弯。

　　另外，得益于全新的D4四驱技术，不仅对前后两个电驱车桥的动力输出可以做到实时响应和动力分配，还可以借助电子稳定系统实现车轮间的动力调整，让车辆在弯道中有更好的循迹表现。

　　厂方还特意准备了18米间距和8米间距的两端蛇形绕桩项目，让大家能充分体验线控转向的优势，尤其是短间距的绕桩，基本上桩桶之间只有一个半车身的空间，普通的车辆想要顺利通过要频繁的转动方向盘，操作上难免一通手忙脚乱，对于采用线控转向的RZ而言，通过18米的绕桩和8米的绕桩则无疑要从容的多。

　　在高速连续变线和大幅度转向时，RZ的底盘整体感很强，悬架韧性十足，较低的车高，加上平板电池带来的低重心优势为车辆的动态表现提供了很好的基础。位于车头塔顶位置和车尾部的两根阻尼拉杆可以在行驶中对车身的扭转刚性提供补偿，使车身在激烈驾驶时有更好的整体感和响应性。

　　简短的试驾流程让我们对于这台RZ有了很好的初印象，只是可惜时间很短，我们无法再与它有着更深入的沟通。待未来时机成熟，我们定会将这台车“接回家”，对它好好品尝一翻。回到产品本身，雷克萨斯RZ算是在电气化产品上诉出了专属于它们的定义方式，也许你认为它很酷，也许你认为它不够豪华，又也许你认为它有些剑走偏锋，这些都不重要，重要的一定是它将理念能否正确的传输给你。（文/图/摄 周宇轩 范鑫）