| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.0 |
| 加速 | 2.5 | 0.8 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.5 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.4 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.5 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.5 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 6.8 |
| 油耗 | 7.0 | 6.4 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 17.3 |
丰田THS II混合动力系统用威名赫赫来形容应该不算过分，在混合动力领域能与其正面竞争的确实不多，本田算一个，但来的太晚，知名度稍差。
提到混动系统，大多数人第一个想到的通常都是省油，但丰田的这套混动系统绝不仅仅是省油这么简单。电机的辅助对日常驾驶的影响很明显，最直观的就是动力响应更快，踩下油门的瞬间就能得到动力系统的反馈。
车辆起步阶段靠电机提供动力，响应速度超过同级大部分车型，并且没有小排量涡轮增压发动机常见的起步窜。城市道路中超车，时机和动力同样重要，油门跟脚带来的顺畅感此时非常明显，而且车辆的动力应付日常超车没有压力。另外，卡罗拉(参数|询价)可以通过点击“EV MODE”进入纯电模式，不过速度过快或油门过深都会让发动机自动介入，实用性不高。
但在没有电机辅助的情况下，动力偏弱的问题还是会暴露，连续多次加速后，蓄电池电量过低，加速和动力响应都会变慢，高速行驶时电机的作用也会被弱化。不过好在卡罗拉最让人种草的还是丝般顺滑的动力输出，所以大部分时候，你会不由自主的越开越佛。
除了变速箱足够平顺以外，卡罗拉用能量表替代转速表也是一个聪明的做法，进一步弱化发动机和变速箱在你心中的地位，你就不会在介意变速箱没有模拟换挡的问题。它所做的一切，都是为了平顺。
●0-100km/h加速测试
确保电池电量4格及以上，关闭电子车身稳定系统，使用PWR模式，由于没有转速表，所以卡罗拉的起步转速不得而知。起步时车轮没有打滑，整个加速过程平稳、顺畅。起步阶段有电机的帮助，最大g值能够达到0.5g，但随着车速提升，后段g值会越来越小。最终11.9秒的0-100km/h加速成绩不算快，但也在意料之中。
●油耗测试
燃油经济性是丰田混动系统的传统优势，这套系统非常适合在城市道路尤其拥堵道路中使用，越堵车油耗越低。但我们依旧选择拥堵、环路和高速兼备的综合路况进行测试，全程保持空调24°AUTO状态，A/C开启。我们共行驶103.3km，加注燃油5.59L，测试成绩5.4L/100km。
动力部分真的不是卡罗拉的优势，可以看到无论是加速还是中途加速，卡罗拉的得分都很低，不过在平顺性，油门响应等其他部分，它的表现都非常优秀。
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