日常驾驶

Polestar 2首发版车型在前后桥分别配备了一台电机，其可实现300kW的总功率，660N·m的总扭矩，如果只看账面数据的话，这在纯电动车中已经是比较强的表现了。虽然Polestar 2定位为紧凑型车，但其车重可是达到了2.1吨，所以在开上它之前，我很怕这辆车会很笨重。

Polestar 2没有常规的驾驶模式选择，将车身稳定系统关闭后，车辆动力响应也基本没区别。你每一次轻点加速踏板，车身都会给你积极、直接的反馈，这种灵敏、轻盈的感觉会增强你的驾驶信心。

而且好的一点是，即便你将加速踏板一脚跺到底，乘客也没有被狠狠“拍”在座椅上的感觉，那种持续不断的推背感、动力绵绵不绝的输出，会让驾驶员和乘客在“舒适”的情况下体验纯电动车所带来的畅快。如果你对动力需求不大，那就对加速踏板温柔点，Polestar 2一样能给你线性、易控的动力输出。

动能回收等级通过“单踏板模式”来调节，关闭单踏板模式，动能回收力度极小，甚至可以让你忽略。如果你习惯于纯电动车动能回收所带来的减速度，“缓和单踏板模式”下的动能回收力度适中，动能回收的介入时机、线性程度也都没什么可挑剔的。

“强烈单踏板模式”需要你适应一下，该模式下动能回收力度较强，如果再关闭蠕行，在城市中行车几乎可以不用制动踏板。但如果你不熟悉如何通过控制加速踏板来实现单踏板驾驶，建议你还是慎用“强烈单踏板”，因为那种出乎你预期的拖曳感会让你和你的乘客感觉不适。

○加速测试

保证车辆剩余电量在90%以上，关闭空调等用电器、关闭车身稳定系统；车辆全力起步时轮胎几乎没有打滑，加速全程动力输出都比较顺畅，最终以4.53s的成绩完成了0-100km/h加速，而官方给出该车的0-100km/h时间为4.7s。

车辆中途加速表现也丝毫不拖泥带水，40-80km/h、80-120km/h加速一气呵成。与小鹏汽车P7、比亚迪汉EV的高性能版车型相比，Polestar 2的0-100km/h加速能力算不上突出，但在同价位车型中，它的表现也一定不算差。况且对于日常驾驶而言，有几次能用到全力加速的机会？现在选纯电动车，很多车型的加速能力都是“免检”的，这一秒两秒的差距，似乎也不会成为用户们纠结的点。