● 上汽π系列柴油发动机动力强劲。

　　新款D90 Pro动力系统并没有什么变化，汽油和柴油机依旧可以提供。此次试驾的车型搭载了一台D90 Pro主打的上汽π系列Bi-Turbo的2.0T双涡轮增压柴油发动机，最大功率和峰值扭矩分别达到了218马力和500牛·米，其中扭矩参数比老款机型略微提升了20牛·米，并且还能满足国六b阶段排放标准。与发动机搭配的依旧是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。

　　● 简单的“越野”项目体验真可谓易如反掌。

　　正式出发前我们在一片小场地里还进行了简单的越野体现，现场模拟了侧坡、交叉轴、上下陡坡等几个项目。先来看看D90 Pro出厂时准备了哪些越野“神器”。首先该车搭载了一套适时四驱系统，并且提供了多达七种驾驶（路况）模式供选择，分别为经济、自动、运动、雪地、泥泞、沙地和岩石模式。此外，适时四驱系统可以利用挡把右侧的按钮一键锁止牙嵌式后桥差速锁，资深越野玩家还可以多花两万元选装更专业的分时四驱系统。

　　这次的“越野”体验项目其实比较简单，一个侧坡、一个馒头包和一组陡坡，对于D90 Pro来说可谓易如反掌。通过侧坡时车身没有明显下滑的现象，十分从容。馒头包项目考验的是四驱系统在单一车轮悬空时的通过性，D90 Pro配备了多片离合器式中央差速器和后桥牙嵌式差速锁，通过手动锁止后差速锁的方式可以将后轴刚性连接成一个整体，帮助车辆在恶劣路况下脱困。不过D90 Pro的电子辅助系统介入非常迅速及时，根本不需要手动锁止，辅助系统会自动将动力传递到有附着力的车轮。

　　陡坡路段对于D90 Pro来说也没有什么难度，岩石模式下扭矩最大可放大2.5倍，最大可以爬上100%也就是45°的陡坡，相当惊人。下坡前开启陡坡缓降功能，车辆的下坡速度会控制在10km/h以内。不过对于特别陡的坡道来说这样的速度还是比较快的，驾驶员仍然需要通过刹车踏板进一步控制下坡时的速度。

　　● 公路依旧是D90 Pro展现性能的舞台。

　　虽然账面上的马力参数不是那么抢眼，但2.0T柴油发动机实际能爆发出的动力表现还是相当积极的。全油门加速时虽然没有特别明显的推背感，但它也会在极端时间内加速到驾驶者的心里预期。强劲的低扭表现非常讨人喜欢，其最大拖拽力可以达到3.1吨，工程师称他们还专门为2021款车型增加了牵引资质，无论是拖挂房车还是救助他人都能轻松胜任。

　　D90 Pro的坐姿比较高，视野开阔，公路驾驶时的感觉很舒适自在，但是你总会觉得，荒漠或者戈壁才应该是属于它的舞台。变速箱的存在感不高，日常行驶时，变速箱更“愿意”积极升挡，需要加速时，深踩下油门踏板，变速箱降挡的响应速度也不慢，换挡平顺性值得肯定。

　　柴油发动机只有在怠速时会有明显的噪音，而当车轮滚动起来之后，坐在车内的我们并不会感知到柴油机的噪音，甚至让我们一度怀疑它突然变成了汽油车，在发动机噪音的抑制上值得表扬。而在应对风噪和路噪时，D90 Pro的整体隔音表现也相当不错，座舱内能够一直保持安静的状态，丝毫不影响车内成员用正常的声音聊天。

　　● 车型总结：

　　新款上汽大通MAXUS D90 Pro(参数|询价)延续了一直以来的硬汉形象，高大威猛的车身能够跨越重重阻碍，宽敞灵活的车内空间也能够用来满足用户各种多元的需求。不过于它而言，虽然它有着周全的舒适性和便捷性功能，但它的内心依旧是一台非承载式硬派SUV，远方的荒漠和雨林才是展现其实力的舞台。想去探访那武陵渔人曾经到访过的桃花源吗？亦或是深入高山腹地的香格里拉？这台车真的值得好好考虑一下。（文/图/摄 朱力神）