●动力平顺、爆发不足

197马力、290牛·米的账面数据很漂亮，当你初次驾驶时你会发现它并不着急将全部动力展现给你，初段油门的调校比较慵懒。不过当油门开度逐渐扩大，动力输出才会到来，整个加速显得不紧不慢，急加速时，油门踩到2/3才会有明显的爆发力。时速80km/h后的加速也不会显得那么从容，毕竟1.6L的基础排量摆在那里。

变速箱的调教趋向于平顺，城区道路驾驶挑不出毛病，升挡积极，顿挫的现象偶尔出现在3降2降1挡的过程中。深踩油门后，变速箱的反应总会迟疑片刻，随后才执行降挡动作，不够干脆。

奇瑞对瑞虎8 PLUS(参数|询价)的底盘进行了优化调整，对细小颠簸过滤的比较出色，但是个人感觉可以更加优秀一些；面对较大的起伏路段或者减速带时，悬架给驾驶员的直观感受偏硬，好在后悬架不会出现多余弹跳。在短暂的山路行驶时，悬架支撑性一般，特别是对于侧向支撑，车内能明显感觉到侧倾，车身姿态不够从容。

噪音控制方面，瑞虎8 PLUS对于胎噪和风噪的抑制出色，此次试驾并没有高速路段，但是面对城区80km/h的限速，车内静谧性表现优秀。

转向的电子味很浓，指向性比较模糊，手中的角度和预想的不太一致，不过转向手感很轻盈，上手轻松。对于一款城市家用SUV而言足够，它没有必要过于强调转向的精准性和路感。

全文总结：

奇瑞瑞虎8 PLUS在外观造型和内饰设计以及配置上值得称赞，配置水准毫不夸张的说在同级别竞品中都名列前茅。但在驾驶层面，平顺性得以肯定，不过油门偏迟缓的调校加上不怎么爱降挡的变速箱，在急加速时会让你略感着急，底盘和悬架的很明显是舒适性调校，但是对于路面的振动过滤的又不是那么彻底。未来如果在动力水准上再度进行优化调整，瑞虎8 PLUS的产品力足以让对手不得松懈。

奇瑞瑞虎8 PLUS即将在北京车展上正式上市，外观内饰配置都深得人心，如果再拿出一个合适的价格，销量那都不叫事儿。（图/文/摄 涂钦瀚）

●相关阅读