北京时间10月17日，梅赛德斯-奔驰EQE SUV正式亮相，新车共推出EQE 350 、EQE 350 4MATIC、EQE 500 4MATIC以及梅赛德斯-AMG EQE SUV共计四款车型。值得一提的是，新车预计将在明年实现国产，此前已在工信部完成信息申报。

外观方面，EQE SUV采用与EQE相同的设计风格，全封闭式的前格栅与两侧大灯组融合为一体式造型，大灯造型采用异形设计，并采用造型更加夸张的前包围设计，三段式的散热开口呈现出运动车型的视觉效果。实际上，EQE SUV可以理解成EQE的SUV版本，设计、技术一脉相承，EQE SUV基本就是将EQE轿车的车头拉高，拥有更大尺寸的封闭式格栅以及更有力量的前包围。

至于EQE SUV的AMG版本，整体设计风格与EQE SUV保持一致，但配备AMG家族标志性的直瀑式中网、多辐式轮辋以及AMG品牌标识，使得这款车型在设计上呈现出不一样的野性。

车身侧面，新车外后视镜被固定在车门板上，并且采用低风阻轮辋设计。车尾部分，新车采用贯穿式LED灯组，两侧尾灯主体内部采用了纵向列阵式排列布局，点亮后极具辨识度。新车后包围的造型也具有不错的设计感，与圆润的车身搭配起来展现出不错的整体感。尺寸方面，EQE SUV车身长宽高分别为4863/1940/1686mm，轴距为3030mm。

内饰部分，EQE SUV采用超大尺寸的三联屏设计，搭配多功能方向盘和多色氛围灯，与EQE一样，其空调出风口也是“涡扇”造型。同时，新车还配备有最新MBUX Hyperscreen车机系统。至于AMG版本，AMG EQE SUV车型则在内饰中使用了更多的碳纤维材质，同时其配备有AMG风格方向盘。

与EQE一样，EQE SUV同样出自奔驰EVA纯电动平台开发，搭载由10个电池模组组成的NCM811动力电池，提供350 、350 4MATIC和500 4MATIC三种动力版本。其中，350 为后驱单电机，最大功率为292马力（215kW），峰值扭矩为565牛·米，WLT最大续航为590km；350 4MATIC增加前电机，电机总功率保持不变，峰值扭矩提升至765N·m，WLTP最大续航为558km；500 4MATIC车型最大功率408马力（300kW），峰值扭矩为858N·m，WLTP最大续航为547km。

AMG EQE 43 4MATIC SUV搭载的双电机最大功率476马力（350kW），峰值扭矩858N·m，WLTP最大续航里程为488km；AMG EQE 53 4MATIC SUV最大功率626马力（460kW），峰值扭矩950N·m，选装AMG DYNAMIC PLUS套件后，可达到687马力和1000N·m。

作为中大型纯电SUV，新车主要竞争对手锁定特斯拉Model X（约94-100万元）和宝马iX（约75-100万元）等车型。据了解，新车已在工信部完成申报，北京奔驰EQE SUV将进一步拉低其市场售价，有助于提高EQE SUV车型的市场竞争力。至于售价，以北京奔驰EQE车型售价（厂商指导价52.80-58.50万元）作为参考，预计北京奔驰EQE SUV车型起售价或在70万元左右。

据官网显示，目前梅赛德斯-奔驰已推出EQ系列车型包括EQC（49.19-57.19万元）、EQB（35.18-43.78万元）、EQA（32.18-36.58万元）、EQE（52.8-58.5万元）、EQS（107.46-151.36万元），其前四款车型已经实现国产。

可惜，奔驰EQ电动车在国内市场的存在感极低。数据显示，前三季度奔驰EQC、EQB、EQA三款电动车销量分别为3057辆、3918辆、3271辆。需要注意的是，这三款电动车在终端市场的优惠幅度巨大，但仍难逃劣势。

奔驰电动车有多不受欢迎？前段时间，一位奔驰EQC车主在社交平台上吐槽，称自己想买一辆电动车，于是物色了包括特斯拉在内的多款车型，但最后选购了奔驰EQC，结果没想到的是，他接到特斯拉销售回访电话，回答销售最终购买了奔驰EQC的时候，销售竟然嘲笑了他。这让车主感到不爽，虽然是电动车，但怎么说也是一辆奔驰，难道买奔驰还要受到别人的嘲笑吗？不过，很多网友似乎站在特斯拉销售这边。

实际上，EQC、EQB、EQA都是油改电车型。作为油改电车型，奔驰EQ电动车高售价很难让消费者接受。当然，相比于其它品牌而言，奔驰最大的优势或许就在于“车标”上，但在当下消费市场，面子消费并不能维持太久。

奔驰首款基于真正纯电平台打造的产品是EQE，但52.8万元的起售价说明该车并非是走量车型。想走量，还得靠价位便宜的小车，不过奔驰针对紧凑型小车的纯电平台MMA要到2025年才能完成，这意味着接下来3年奔驰都无法推出一款真正基于纯电平台打造的小车。

在燃油车时代，BBA的豪华是可以感知到的，包括氛围感、底盘调教、零百加速等，但到了电动时代，造车新势力重塑了一套新体系，选车的标准变成了车机智能化、辅助驾驶、用户服务、OTA能力、芯片雷达硬件数量等，而这些都是BBA所不具备的。

整体来看，奔驰在电动车上缺的课很多，新旧时代消费者的差异、产品评价标准的变化，是外界提过无数次的问题，但奔驰需要学习的不只这些，更重要的是思维的转换。在造电动车这件事上，奔驰需要沉淀。