根据警方通报，一辆配备自动驾驶系统的宝马iX测试车辆发生严重事故，造成1人死亡9人重伤。事发时车辆由一名43岁的司机驾驶，尚不清楚车辆当时是否处于自动驾驶状态。

警方关于车辆配备了自动驾驶系统的判断，来源于车身上的一张“宝马自动驾驶功能”贴纸，但是宝马方面第一时间就否认了这种说法。

宝马表示，涉事车辆并不是自动驾驶汽车，它只搭载了L2级辅助驾驶系统，驾驶员始终要对车辆负责。至于事故原因正在调查中，他们将密切配合警方。

根据警方通报，当时涉事的纯电动宝马iX汽车中载有5人，包括一名18个月的儿童。车辆在道路转弯处突然偏离车道，与对向车道的一辆雪铁龙插肩而过后，撞上了一辆奔驰厢式车，导致车上33岁乘客死亡。

雪铁龙在发生碰撞后也因失控撞上了另一辆车，并导致车辆偏离车道且起火燃烧。至于为什么一辆测试车上会载有儿童，以及车辆失控的原因，都要等待警方继续调查。

不过可以肯定的是，目前在售版本的宝马iX确实只搭载了L2级辅助驾驶系统，这意味着即便驾驶员可以在某些情况下将双手从方向盘上短暂离开，他也要始终观察路况，并对系统发出的警告作出反应。

L2级辅助驾驶意味着司机依然要对驾驶负责，而对于L3级及以上的自动驾驶车辆来说，责任就转嫁到了车辆和车企身上。

作为消费者必须要清楚的是，不管车企宣传智能驾驶功能时，描述得如何天花乱坠，但是目前99%的量产车上搭载的依然是L2级辅助驾驶功能，包括特斯拉在内。

目前，只有奔驰在2021年底通过了德国联邦运输管理局的审批，成为全球第一家可在德国合法使用L3级别自动驾驶的厂商，该DRIVE PILOT功能搭载在2022款的奔驰S级和EQS上。

根据德国《自动驾驶法》的规定，配有自动驾驶系统的车辆必须配备记录仪以明确交通事故责任认定，如果事故发生在人工驾驶阶段，由司机承担责任；如果发生在自动驾驶阶段，由车企承担责任。

在德国，与上述事故同时发生的，还有一件与自动驾驶有关的事。

早在2020年，德国反不公平竞争与保护中心曾起诉特斯拉，认为其在驾驶辅助系统中使用了“自动驾驶（Autopilot）”和“完全自动驾驶（Full Self-Driving）”的字眼，存在误导性营销，当时慕尼黑一家法院裁定特斯拉败诉。

而后特斯拉提起上诉，最近慕尼黑地区高级法院公开了判决结果，认定特斯拉胜诉，因为任何打算购买特斯拉车辆的人在访问特斯拉网站时都会被告知，自己购买的并非能够完全自动驾驶的汽车。

不过法院也责令特斯拉修改了部分表述，比如FSD功能会在“不久的将来”提供，而非“今年年底”。

消费者对特斯拉自动驾驶的态度也很两极化，反对派说FSD就是杀人机器，忠粉则愿意把命交给它。

不久前有人发布特斯拉FSD无法识别假人的测试视频，被很多粉丝说测试造假，系统根本没有激活，而为了驳斥测试结果，甚至有人用自己的孩子做测试目标，证明特斯拉能够识别路上静止的儿童并且及时刹停。

不止是在德国，全球各地都不断有与“自动驾驶”相关的事故发生，对于车企来说，只要没有公开表示车辆搭载的是L3级自动驾驶功能，那么发生任何事故，责任都在司机一方。

但是自动驾驶功能又是眼下关于新车智能化的最大卖点之一，很多车企的宣传都在打擦边球，让消费者感觉自己似乎已经触摸到了打开自动驾驶大门的门把手，却不知道打开门后脚下面临的可能是深渊。

作为消费者，必须谨记的一点就是，无论你对系统多么信任，最终决定命运的还是自己的双手。