7月汽车销量实现大幅增长，但中国品牌乘用车市场份额再一次下降。中汽协数据显示，7月我国汽车销量为211.2万辆，同比增长16.4%，其中乘用车销量占据166.5万辆，同比增长8.5%。

在各大车系市场占有率方面，中国品牌乘用车销量仍高居首位，但市场份额则同比持续下滑，而德系、日系品牌崛起。

7月，中国品牌乘用车共销售58.5万辆，占乘用车销售总量的35.1%，同比减少1.3个百分点，依旧处于低谷位置。中国品牌乘用车份额持续下降，主要在于弱势品牌几乎退出市场竞争所致。

中国品牌呈现“强者稳定，弱者淘汰”的局面。具体来看，头部中国品牌吉利汽车、长城汽车、长安汽车等均在7月实现了销量增长，上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺等销量恢复。但是，处于落后的品牌则陷入经营困境，销量屡屡大幅下降甚至停产，几乎退出市场竞争，进一步加剧中国品牌乘用车市场份额的下降。

中国拥有近百家自主汽车企业，从增量时代迈向存量时代与高质量发展之路的过程中，部分车企已经被市场边缘化，进入生死存亡时刻，同时也加速了中国汽车产业的兼并重组。未来，市场向头部车企的集中度还将进一步提高。

此外，今年1-7月，中国品牌乘用车市场份额下降至36%，同比减少3.2%个百分点。

整体格局来看，德系和日系品牌保持强势增长，市场份额不断提高。其中，德系品牌1-7月的市场占有率达到25.1%，同比上升1.6个百分点，依旧保持第二位。而日系品牌1-7月的市场占有率为24.1%，同比提升了2.3个百分点。日系品牌在华表现强于德系品牌，销量逐步逼近和差距进一步缩小。

有观点认为，日系车企稳定的市场表现，与其品牌营销、技术投入和产品战略密切相关。从销量来看，多家日系车企已恢复正增长。一汽丰田7月销量7.9万辆，同比增长40%，1-7月累计销量43万辆，同比增长0.8%；广汽丰田7月销量7.46万辆，同比增长20%，1-7月累计销量39.5万辆，同比增长6%。而东风日产、广汽本田、东风本田在7月也实现了增长，而前7月有着双位数的跌幅。

其余车系方面，美系和韩系品牌同比去年也出现微降，市场份额分别达到9.3%和4.0%。而法系品牌进一步跌入谷底，1-7月累计市场占比仅0.3%。东风雷诺退市影响较大，同时东风标致与东风雪铁龙销量持续低迷，进一步突显法系品牌在中国市场的生存问题。

从各系别市场份额分析，也可预料各品牌的市场走势，存量竞争的市场环境下，品牌分化更为明显。从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。