今年4月底，一代“神车”丰田皇冠正式停产，完成了其在华生产的使命。本来以为，丰田皇冠从此就活在了一代人的记忆中，但没想到，这两天，它又回到了人们的视野，刷了一波存在感。只不过，这波存在感刷的，简直就是败光了它在人们心中的最后一丝好感。

6月29日，天津一汽丰田汽车有限公司宣布召回127辆皇冠汽车，生产日期介于2009年12月4日至2010年12月20日。

至于召回原因，说起来挺“低级”的，是因为车辆的音频功放器内部的电路结构不完善，且功放器中的扬声器驱动元件在制造过程中可能混入异物。

虽然错误低级，但可能引发的危险可是不小：

这有可能导致电子回路发生短路，从而致使保护电路无法正常运行，遇到过电流时发生基板烧损，产生可燃性气体。极端情况下，可能导致起火，存在安全隐患。

解决措施上，一汽丰田宣布为车辆免费加装用于音频功放器的带保险丝的电线和金属外壳。

其实，此前皇冠就发生过多次召回事件了，且也都是因为一些“低级错误”：

1、召回时间：2020年4月

召回车型：2017年10月25日至2018年11月30日生产的部分皇冠汽车，合计41489辆。

召回原因：这批车辆的低压燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。

解决方案：对召回范围内车辆免费更换改良的低压燃油泵。

2、召回时间：2019年7月11日

召回车型：2015年1月22日至2019年1月23日期间生产的部分皇冠汽车，共计130375辆。

召回原因：部分车辆由于制造过程中未遵守作业要领，存在后保险杠加强件安装不当的可能性，可能导致后保险杠加强件缺失。如果发生车辆后部碰撞，极端情况下有可能增加车内人员受伤的风险，存在安全隐患。

解决方案：对召回车辆检查后保险杠加强件是否正确安装或缺失，并为存在问题的车辆重新正确安装后保险杠加强件。

纵观皇冠车型近一年的召回数据，已经远超该车型好几年的新车销售数据。在2019年，国产丰田皇冠累计销售数据仅为10378台。

说起来，皇冠从1965年开始进入中国市场，也曾经历过辉煌时期，在中级轿车大众帕萨特和奥迪A6销量如火如荼的时代，丰田皇冠也是唯一能与之抗衡的一代“神车”。十二代皇冠还曾经在销售市场创造过“一车难求”的“神仙局面”，不光受到消费者的极力追捧，也是很多大佬级别人物的心爱座驾。

且在二手车市场上，皇冠的保值率也是极高的。想必大家对于那则“一辆07年二手皇冠在拍卖网上拍出30多万的高价”的新闻还记忆犹新。

但可惜的是，皇冠入华后高开低走，从第十二代后各代产品引进时间过慢，车型也越来越本土化，出现了很多简配严重，动力输出系统落后的情况，并且在同级竞品的不断打压下，在华慢慢处在边缘化局面，直至最终出于生产线的调整问题，丰田宣布皇冠停产。可以说，皇冠在中国的“发展史”，完美演绎了“将一手好牌打烂”，加上其多次的召回事件，也终于败光了其在消费者心中的好感。

但其实将一手好牌打烂的，恐怕还不止皇冠这一款车型，整个一汽丰田前景都有点堪忧。刚过去的6月23日，一汽丰田另一款神车国产普拉多也已宣布停产。随着2020年上半年的结束，曾经的丰田三大主力车型：皇冠、普拉多和很早之前就停产的神车锐志，都相继退出了中国的舞台。所以接下来，一汽丰田会派出怎样的新车来延续曾经的“神话”呢？拭目以待。