今天我在后台留言看到了这么一个问题，想和大家分享沟通一下。

葱哥，我最近看了几款十几万的，但朋友们都说保值率太低，不建议入手，请问有没有产品力强、保值率高点的车？还有，保值率有那么重要吗？请葱哥帮忙解答下吧~

很多小伙伴在卖车的时候才知道“保值率”这个词，结果往往是怨声载道，后悔自己当初没买一台高保值率的车。但是，有没有必要买一台保值率高的车？又该怎么提高爱车的保值率呢？今天我就给大家支支招儿。

我先简单回答这些问题，说到产品力强保值率又高的品牌，我先想到的就是丰田、本田和大众，当然，由于车型比较多，我就不在开头一一列举了，小伙伴们继续往下看就好啦~

车=高消耗品

其实从你刷完卡的一刹那，你的车已经贬值大概10%，赔的是你购置税保险等不得不花的钱。此时的你就应该做好买到“烂股”的准备。而且不管你买哪款车，只要是新的就一定会赔钱，所以，踏踏实实开就好，直到......

100天以后

买车三个月后，你的车已经进入到“准新车”行列，这时你的车价残值会保持在新车指导价的90%左右，未来的3个月到半年中，这个值不会有大太波动。

这个阶段中，你可能对自己的车有了更深的了解，开箱时的新鲜感也渐渐淡去，此时的你可以选择继续开下去或者直接卖掉，就像股票中的“割肉”一样，早卖早止损。

这个阶段中，各个车型间的保值率慢慢显现而来，如果按车型划分大概是：中大型车＜中型车＜小型车（SUV同理），也就是说，小型车最为保值，这很好理解。级别越高、价格越高的车溢价也越多，贬值先贬的正是溢价的部分。

同理，豪华品牌车型的保值率往往小于普通车型。另一方面，价格越低的车市场保有率更高而且消费门槛更低，在二手商中的流通率会更高，用他们的话来说就是“不压库”。

市场保有量也影响保值？

车型保有量通常反映了一款车的“热销”程度，当然直接影响保值率。而一款车为什么热销要从很多方面来分析了，市场营销层面是一部分，品牌影响力也就是口碑其实也占了很大一部分。

就拿保值率最好的日系品牌来说，小型车里的致炫、飞度，紧凑型里的卡罗拉、思域还有中型车里的雅阁、凯美瑞等都是保值率非常出色的车型。同时，产品力和口碑也很好。

除了日系保值率都不行吗？

也不尽然，拿中型车来说，雅阁保值率最高、其次是凯美瑞，但是，大众品牌的口碑影响力也不小，所以帕萨特和迈腾的保值率也没差太多。

相反，拿我的福特蒙迪欧来说，同样开了6年，公里数在6万公里左右，现在的二手车网站估价在7~9万元之间，同级的别克、雪佛兰、标致、雪铁龙什么的也差不太多。

但相似车龄和里程数的凯美瑞能卖到10万元以上，雅阁更是能卖到12万甚至13万，新车价相同的我们，卖车的时候要赔出去半台车价，要说心里无所谓是假的，但其实我并不后悔。

车是买来用的

不是拿来供的

如果时间倒回到6年前，我可能还是会选择这台蒙迪欧-致胜。当年，这款车的颜值和动力是我所中意的，那时比较新潮的双离合在我看来也是技术突出的“加分项”，另外舒适性和空间其实大家都大同小异，所以并没考虑太多。

至于保值率，说实话，买车的时候根本就没考虑过，毕竟，车本身就是高消耗品，买来就是为了用的，天天供着不舍得开那还不如不买。

如何提高保值率？

这才是我们用车中该注意的部分，总结下来主要有3点：

少补漆

如果我们的爱车在使用过程中发生划伤或剐蹭，不要第一时间想到修车，先看一看划痕深浅，买一些划痕修复剂自己就能处理。言归正传，如果划痕太深也不要着急补漆，只要没露底漆，一般来说我们去洗车小店里找人用抛光机抛一下就好，一般划痕几十块钱就能搞定。如果划痕深到了一定程度或者需要做钣金，那就看自己是不是在意外观了，我倒是觉得做个防锈补个底漆足矣。

要注意的是，只要出现喷过漆、打过腻子的情况，对车的保值率都有比较严重的影响，未来卖车时车商或个人很可能抓住这点砍上你不少“刀”。

那我卖车时重做漆

不就好了吗？

万万不可！重做漆在二手车售卖中是忌讳的事。换句话说，不管你的车里程有多低、保养记录有多完善、车有多新、多整，只要重新做遍漆，你车的残值十有八九会直接跌到低谷，因为不论是车商还是买家，一般都会将整车喷漆和事故车联系到一起。

就算不是事故车，重新喷的漆也不可能达到原厂车漆的防锈和附着能力，所以这种车车商一般不会收，风险太高。一句话概括就是，留小磕小碰、少钣金补漆，事故、划伤一定去4S店或者专业维修，起码车身防锈能得到保障。

维保记录

现在很多车的4S店维保记录能从很多方面查到，这也是判断车是否保值的重要因素之一，倒不是说4S店保养得多仔细，用的材料有多好，而是有一套完整的维保记录能让车商或买家更透明的了解你的车况，“透明”非常重要，这也是为什么很多人宁愿高价买朋友的车也不愿自己去淘二手。

日常磨损

在雾里看花的二手车市场中，如果说首先不可信的是“车商的话”，那第二点不能信的就是“行驶里程”，现在，几乎没有二手车商在卖车时不调表，十年的车只跑了4、5万公里的车不在少数。所以，我们不要盲目相信“表显”数据，出厂时间、检查磨损才是我们该注意的点。

为了能让我们的车更保值，日常使用中可以注意保护好原车的座椅、方向盘或是门把手等易磨损部位。尤其是真皮座椅和方向盘，历经岁月洗礼，皮质难免出现褶皱或掉皮，这些都无法修复，只能更换。

保值率也有阈值

我们的爱车买来后当然不会一跌到底，而是会经历一段时间后到达残值阈值，此后，你的车二手残值会趋于平稳。这个阈值一般是买车后的5~6年，也就是说，只要没有事故或重喷整车漆，这时的二手车价只会随着里程和年限缓步下降。

这个阶段你大可不必着急卖车，因为你的车价“该赔的都赔出去了”，踏踏实实开，直到看上新车换掉就好。

还记得开头说的不同车型保值率高低的问题吗，有些车的到达残值阈的时间非常之长，这也就是我们经常说的经典车或情怀车。能有这种变态保值能力的车那基本上只剩日系车型了。

小型车里的飞度、中型车雅阁、阿特兹、SUV中的奇骏、CR-V还有越野车中的普拉多、陆巡等等都算常客。当然，也有一些情怀车能进入到这个梯队中，比如大众高尔夫R、R36等，都是二手车商们的香饽饽。

有些车不仅仅是保值，甚至还增值，比如思域Si。在新车停售之后，二手市场里反而出现了比新车价格还高的现象。

总结

说了这么多，小伙伴们是不是对“保值”有些概念了呢，其实啊，我还是那句话，相对保值来说，还是希望大家在买车时能够“随心而动”，有时候，车的功能、颜值、特点甚至品牌故事等远比保值率重要的多。

好了，小伙伴们觉得还有哪些车产品力强保值率高，或者你们有什么不同的看法呢？欢迎回复给我们，最后祝愿每一位小伙伴都能找到心之所向的爱车！88~